Ada dua teknik modern umum untuk membuat kapal kayu lapis di rumah: tradisional, konstruksi Ply on Frame dan metode Stitch and Glue yang lebih baru. Masing masing punya kelebihan dan kekurangan. Kedua metode pembangunan kapal mampu menghasilkan kapal yang sangat fungsional, kuat, dan aman. Metode konstruksi kapal mana yang harus dipilih oleh pembuat kapal yang potensial, sangat tergantung pada keterampilan, kesabaran, dan preferensi si pembangun seperti pada karakteristik yang diinginkan dari kapal yang sudah jadi.
Mari kita mulai dengan membahas lapisan tradisional pada metode konstruksi bingkai. Itu dilakukan dengan mulai dengan bingkai kayu, kadang-kadang disebut tulang rusuk. Ini biasanya sisi lurus, namun beberapa desain yang lebih tua mencoba untuk menggabungkan kurva di elemen tulang rusuk, menyulitkan konstruksi. Bingkai ini diposisikan menggunakan konstruksi jig, umumnya berorientasi sehingga lambung dibangun terbalik.
Anggota rangka memanjang melekat pada slot berlekuk di tulang rusuk. Yang pertama adalah elemen kerangka berat yang disebut keelson yang membentang di tengah tulang rusuk. Ke ujung depan elemen ini, kayu vertikal yang membentuk haluan perahu terpasang, disebut batang.
Dua elemen bingkai memanjang berjalan di sepanjang tepi atas lambung, satu di setiap sisi, yang disebut klem belaka. Dua elemen lagi ditambahkan tikungan tulang rusuk di mana bagian bawah lambung transisi ke sisi lambung. Sambungan dalam lambung ini disebut chine dan anggota frame yang dipasang di sini disebut chine log. Bergantung pada ukuran lambung dan filosofi perancang, terkadang, anggota longitudinal tambahan dapat ditentukan untuk melengkapi kerangka lambung kapal.
Paling sering masing-masing sendi ini dilem dan disekrup atau kadang-kadang, dibaut bersama-sama. Dewasa ini, perekat sintetik berkekuatan tinggi, seperti epoksi atau perekat poliuretan yang baru Plywood phenol menjadikannya sangat baik untuk sambungan berikat karena tidak seperti lem alami, kasein, atau polivinil asetat yang lama, lem modern akan tetap bertahan meskipun sambungan tidak cocok dengan sempurna . Mereka mengisi celah lebih baik.
Selanjutnya papan kayu lapis bersandar pada kerangka, memotong sedikit kebesaran, terpaku dan dipaku (atau disekrup di tempat) dan dipangkas ke tepi framing. Akhirnya kayu lapis diakhiri dengan satu atau lebih lapisan fiberglass, atau hanya jenuh dalam epoksi untuk meningkatkan kekuatan, ketahanan abrasi, dan serangan air.
Stitch dan lem perahu, di sisi lain dibangun dengan cara yang sama sekali berbeda. Kapal-kapal ini dibangun menggunakan panel yang dipotong dengan tepat yang pada akhirnya akan membentuk bentuk lambung. Tidak ada pembingkaian internal, atau jika ada, dibutuhkan bentuk sekat daripada elemen bingkai. Pembangun menggunakan gambar panel berukuran penuh yang disediakan oleh perancang, atau menjabarkan bentuk sisi dan bagian bawah lambung pada papan kayu lapis. Papan itu kemudian dipotong. Satu sisi dapat digunakan sebagai pola untuk yang lain, karena mendapatkan kedua sisi bentuk yang sama persis dan menjaga bagian bawah sangat simetris adalah penting.
Setelah panel dipotong barisan lubang kecil dibor ke panel yang berdekatan dekat dengan tepi dan baik kawat tembaga atau anyaman nilon diikat melalui lubang untuk "menjahit" tepi kayu lapis bersama-sama. Kemudian campuran epoksi yang dikentalkan dengan silika atau mikrosfer dimasukkan ke dalam sambungan untuk membuat fillet dan sambungan ditempel dengan pita fiberglass. Lambung terbalik dan sambungan serupa dibuat di luar lambung. Kemudian, jika diinginkan, lambung dibuat dari kaca.
Berlawanan dengan kesan pertama, tusuk dan perahu lem, jika dirancang dan dibuat dengan benar, sama kuat dan mampunya dengan kerangka yang berbingkai. Mereka hanyalah filosofi yang berbeda dalam konstruksi. Sama seperti mobil dan pesawat terbang telah berubah dari konstruksi berbingkai dan tertutup menjadi lebih modern, unibody dalam hal mobil, dan monocoque dalam hal pesawat, konstruksi, sehingga arsitek angkatan laut telah beralih dari konstruksi berbingkai ke menjahit dan lem untuk konstruksi ringan, kuat , mudah membangun kapal.
Sekarang setelah Anda tahu bagaimana perahu ini dibangun, mari kita bicara tentang keterampilan dan kepribadian seperti apa yang dimiliki oleh pembangun, untuk memilih jenis perahu yang tepat untuknya. Pertama mari kita lihat keterampilan pertukangan. Apakah Anda suka bekerja dengan Plywood phenolic kayu? Apakah merencanakan sepotong kayu yang bagus akan membuat Anda bahagia? Apakah Anda menyukai aroma, rasa, dan kepuasan dari membentuk kayu? Jangan tertawa. Ini adalah pertanyaan serius. Beberapa orang akan berkata, ya, itu aku. Aku menyukainya! Beberapa orang akan berkata, tidak, tidak juga. Saya melihatnya sebagai alat untuk mencapai tujuan dan saya hanya ingin selesai.
Jika Anda yang pertama
Komentar
Posting Komentar